Довоенная Москва 20 века (1920-1942 гг.) - (реферат)

Дата добавления: март 2006г.

    ДОВОЕННАЯ МОСКВА ХХ ВЕКА (1920 - 1941гг. )
    .... что бы там ни происходило,
    что бы вы не говорили, Москва -
    мать, Москва -- родной город.
    (М. А. Булгаков, "Сорок сороков". )
    План.

I. Вступление. Общее положение дел в Москве по окончании Гражданской войны. II. Основная часть.

    1. Промышленность.
    а) восстановление пром-сти.

б) развитие пром-сти в связи с пятилетними планами. Достижения более высокого, нежели дореволюционный, уровня выпуска продукции. (Примеры). в) социалистическое соревнование.

    2. Транспорт.
    а) Москва -- крупнейший транспортный узел страны:
    -- железнодорожный транспорт;
    -- речной транспорт;
    -- авиатранспорт.
    б) городской транспорт:
    -- наземный (трамвай, троллейбус, автобус, такси);
    -- подземный (метро). Строительство московского
    метрополитена в довоенные годы.
    3. Коммунальное хозяйство:
    а) жилищный фонд и жилые застройки 20-30х годов;
    б) внутригородская связь и передача информации;
    в) теплофикация;
    г) электрификация;
    д) газификация;
    е) система канализации и удаления отходов;
    ж) система зеленых насаждений.

4. Отражение новой идеологии в облике Москвы. Советская архитектура 20-30-х годов. а) до утверждения и проведения в жизнь Генерального плана реконструкции Москвы:

    -- топонимика;
    -- памятники;

-- уничтожение храмов и монастырей, в т. ч. уничтожение Храма Христа Спасителя и проект Дворца Советов на месте Храма;

    -- Мавзолей В. И. Ленина.
    -- архитектурные течения 20-30-х годов.
    б) после принятия Генерального плана рекострукции Москвы:
    -- кремлевские звезды;
    -- архитектура залов метрополитена;
    -- реконструкция набережных и мостов;
    -- сельскохозяйственные выставки (подробное рассмотрение
    только ВСХВ).
    в) московские высотные дома: идеологическая подоплека. (*)
    5. Просвещение и культура.
    а) образование:
    -- дошкольные учреждения;
    -- среднее (школьное) образование;
    -- высшее образование.
    б) наука:
    -- новые и старые НИИ;
    -- Москва -- научный центр Союза;
    -- связанные с марксизмом институты, школы, музеи;
    идейное воспитание.
    в) культурная революция.
    -- библиотеки;
    -- музеи;
    -- влияние соц. идеологии на различные виды искусства;
    -- кино как "важнейшее из искусств".
    III. Заключение.
    * -- материал предлагается как проблемный.

14 декабря 1920 года последний раз была опубликована сводка полевого штаба Реввоенсовета: "На фронтах спокойно". Закончилась Гражданская война. Всего же на долю Москвы выпало почти семь военных

    лет, если считать и Первую мировую войну.

Последствия этих лет были крайне тяжелыми. Практически замерли все московские предприятия: произведенная ими в 1921 году продукция составляла всего 15% от уровня 1913 года. Простаивали текстильн ые фабрики, почти все предприятия пищевой промышленности, химические и металлообрабатывающие предприятия работали с недогрузкой. Например, на заводе Гужона (ныне "Серп и молот") выпуск издел

    ий составил 2, 1% от уровня 1913 г.

А если предприятия простаивали -- значит, была безработица. К концу 1923 г. на учете московской Биржи труда было 112 тысяч безработных.

В чрезвычайно тяжелом состоянии находилось коммунальное хозяйство города. Почти прекратилась работа внутригородского транспорта, в расстройство пришла водопроводная система. Потребности

города в воде удовлетворялись лишь на 60%, а в возвышенных частях Москвы (примерно четверть всей территории) без воды оставались целые районы. Из-за нехватки электроэнергии целые дома и район k не освещались. В 15 раз сократились выработка и подача газа. Да плюс к тому еще рост инфляции. В октябре 1922 года покупательная способность билета в 100. 000 тысяч рублей

    равнялась стоимости одной царской копейки.

Да неурожайные, голодные 1920-1922 года. Голод свирепствует в Поволжье, и на столице это не может не сказаться. "Бывали дни и недели, когда население Москвы обеспечивалось хлебом по минимальной н орме (50-100 граммов в день на человека). Бывали и такие дни, когда хлеба не выдавали вовсе. " В окябре 1920 г. Москва имела запас муки всего на одну неделю.

А еще были уничтожены все прежние идеалы и ценности, а новые ценности - революционные -- еще не были поняты и осмыслены народом, москвичами в том числе. Да и до идеалов ли было в такое время?

И теперь москвичам предстояло возрождать промышленность, хозяйство и культуру, даже более того -- создавать новую модель общества. Именно москвичам, ведь Москва всегда "подавала пример" всей России.

    1. Промышленность.

Одной из первых задач, стоящих в то время не только перед Москвой, но и перед Россией в целом, было восстановление

промышленности. В первую очередь была проведена реконструкция старых дореволюционных заводов, таких, как завод Гужона (с 1922г. -- "Серп и молот"), "Богатырь" (с 1923 г. -- "Красный богатырь"), завод бра

тьев Бромлей (с 1922 г. -- "Красный пролетарий"), "Динамо" (с 1935 г. - электромашиностроительный завод им. С. М. Кирова) и многие другие. Всего к концу 1921 г. в Москве насчитывалось 457 действующих предпри oтий. Еще более успешным в плане восстановления московской промышленности оказался 1922 год. В августе была пущена Московская ситценабивная фабрика (бывшая Цинделя). "Набирали темпы "Трехгорная ман

уфактура", Даниловская и Измайловская текстильные фабрики. Заметно увеличилось производство пищевой, химической, кожевенной, силикатной и других отраслей промышленности. (.... ) В 1922 году в Мос *ве находилось уже 25, 1% всех промышленных предприятий страны, которые выпускали 38% валовой продукции СССР".

В целом к 1925 году уровень московской промышленности достиг дореволюционного. Следующим шагом к развитию стало превышение этого уровня. В 1926/27 г. столичная промышленность дала продукции на 18, 9% больше, чем в 1913 году.

В 1929 г. вступил в действие первый пятилетний план, разработанный на основе Директив 15-го съезда ВКП(б) в декабре 1927 г. Этот план предусматривал превращение Москвы в крупнейший индустриальный fентр страны. В то время был актуален лозунг: "Без тяжёлой промышленности мы не сможем построить никакой промышленности. " Именно высокие темпы развития машиностроения и металлугии отличали развитие москЕ. вской промышленности в 20х-30х гг. "Если до революции удельный вес легкой промышленности составлял более 75%, а металлообрабатывающей -- всего 10% от общего промышленного производства Москвы, то * концу 30-х годов положение существенно изменилось. Металлообрабатывающая промышленность прочно заняла первое место в общем промышленном балансе города, достигнув почти 45%. "Ситцевая" МосквЕ отошла на второй план, уступив свое место Москве машиностроительной и электротехнической. "

В этой работе нет необходимости подробно говорить о развитии каждого завода, поэтому я просто подтвержу свою

    мысль несколькими конкретными примерами.

Выше уже говорилось о восстановлении завода Гужона, получившего в честь 5-летия Октябрьской революции название "Серп и молот". С 1931 года это предприятие специализируется на продукции из каче aтвенной стали. В 1929-1935 гг. была проведена реконструкция: "возведены новые мартеновские мечи, модернизированны прокатные станки и нагревательные печи, построены новые пролеты для отделки пр . ката, пущен первый в стране цех холодной прокатки из нержавеющей стали. " На этом заводе было освоено производство продукции, не выпускавшейся до этого в СССР, в частности производство стальн ого листа для авиа- и авто промышленности и тонкой стальной нержавеющей ленты.

28 июня 1918 года был национализирован основанный в 1916 г. автомобильный московский завод АМО (Акционерное машиностроительное общество). В 1924 г. здесь начался выпуск грузовых автомобилей АМО-Ф-15.

Во время первой пятилетки завод был реконструирован; было создано поточно-конвейерное производство грузовых автомобилей АМО-2, затем АМО-3. Вотричная реконструкция проводилась в 1933-1937 гг. ко ллективом архитекторов под руководством Е. М. Попова. Эта реконструкция позволила значительно увеличить выпуск машин. С 1934 г. начали выпускаться грузовые автомобили ЗИС-5 и ЗИС-6, автобусы ЗИС

8, с 1936г. -- легковые автомобили ЗИС-101. К 1940 г. завод превратился в новое предприятие -- одно из крупнейших этой отрасли в Европе.

Говоря о развитии промышленности, нельзя не сказать о массовом движении социалистического соревнования, которое сыграло в этом значительную роль. С 1919 г. в столице проводились субботники, с gитающиеся "зачатками" соцсоревнования. В начале 1929 г. бригадир завода АМО Поваляев положил начало движению "работать по-ударному". Идея получила поддержку секретаря партячейки одного из цех . в того же завода. К весне движение стало массовым, общемосковским. Оно способствовало досрочному выполнению производственного плана 1929/30 г. "Выпуск промышленной продукции на одного рабочег . в металлопромышленности Москвы составил 180% от уровня 1913 г. , а в целом объем промышленного производства столицы вырос в 2 раза по сравнению с тем же довоенным годом. "

В 1935 г. зародилось стахановское движение. Его "основоположником" был донецкий шахтер А. Г Стаханов,

в 14 раз перевыполнивший сменную норму. Стахановцы боролись за повышение производительности труда путем освоения новой техники. Это движение стало наиболее распространенным среди рабочих. @B ноябре 1935 г. в столице состоялось первое Всесоюзное совещание стахановцев, и четверть всех присутствовавших на нем составили москвичи. Всего же участие в совещании приняло более 3000 человек .

Ну и конечно, нельзя не упомянуть о самом популярном лозунге того времени: "Пятилетку -- в четыре года! ". Современному человеку все это кажется несерьёзным, даже наивным. Но такова была идеолог (я, таково было мировоззрение и миропонимание народа, таков был образ жизни. Личное тогда не имело общественного значения; каждый человек мыслил глобально, задумываясь в первую очередь об ин bересах

других, а потом уже о себе. Идея соцсоревнования сплотила рабочих, помогла восстановлению и развитию промышленности. Разве это плохо?

    2. Транспорт.

В этом вопросе необходимо осветить две стороны проблемы. Во-первых, в 20-х-30-х годах происходит становление Москвы как крупнейшего транспортного узла страны. Во-вторых, в это же время развивае тся городской транспорт. Рассмотрим Москву как один из наиболее значимых транспортных узлов. Старейшим (и крупнейшим) в этом плане является Московский железнодорожный узел. Его грузооборот в 20-х-30-х годах значительн

о увеличился. Это связано, во-первых, с общим промышленным подъемом; во-вторых, с реконструкцией железнодорожный путей и станций; в-третьих, c тем, что Москва теперь являлась столицей, и выплняла главную роль в общей транспортной сети Союза.

О развитии Московского железнодорожного узла красноречиво говорят цифры, которые я привожу в следующей таблице.

    Табл. 1
    |--------------------------------------------------------|
    | Год|Отправлено грузов|Прибыло грузов|Отправлено человек|
    |--------------------------------------------------------|
    |1913| 1, 8 млн. тонн | 7, 3 млн. тонн| 16 млн. чел. |
    |1940| 4, 1 млн. тонн | 22, 9 млн. тонн| 212 млн. чел. |
    |--------------------------------------------------------|

Но нас в данном случае интересует не столько восстановление старого, сколько создание нового. Самым значительным событием, сыгравшем огромную роль как в улучшении

транспортной системы, так и в развитии городского хозяйства Москвы было, безусловно, сооружение канала Москва -- Волга (с 1947 г. -- канал им. Москвы). "Бурный территориальный рост города, интенсивное развитие промышленности, увеличение численности населения резко повысили потребность столицы в воде. Суточная мощность московского водопр овода в 1932 году составляла 455 000 кубометров. Этого количества было явно недостаточно. Состояние Москвы-реки, к тому времени сильно обмелевшей, создавало реальную уугрозу водоснабжению Москвы и судоходству". Для решения эти

х проблем было решено перебросить чась стока Волги в Москву реку. Это решение было принято Пленумом ЦК ВКП(б) в июне 1931 года. Проект канала был утвержден через год, и тогда же началось его стро (тельство.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5