|группы, при этом снижаются затраты, связанные с ремонтом двигателей в процессе |

|эксплуатации. |

|Головка цилиндров. В головке цилиндров размещены камеры сгорания, в которых |

|установлены впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания или форсунки. |

|На головке цилиндров крепятся детали и узлы привода клапанного механизма. |

|Значительное влияние на процесс смесеобразования как в карбюраторных |

| |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|двигателях, так и в дизельных имеют формы камеры сгорания. В карбюраторных |

|двигателях наибольшее распространение получили цилиндрические полусферические и |

|клиновые камеры с верхним расположением клапанов. Для создания герметичности между |

|блоком и головкой цилиндров установлена прокладка, а крепление головки к блоку |

|цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, |

|жаростойкой и эластичной. |

|Поршень. Воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через |

|поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый |

|цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня |

|расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже головки |

|выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки |

|с отверстиями для поршневого пальца. |

|При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и зеркалом |

|цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре и двигатель прекратит |

|работу. Однако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, |

|так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в |

|цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при |

|прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбка, а саму |

|юбку в поперечном сечении изготовливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с |

|большой осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня |

|может быть разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбка предотвращается |

|заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Поршневые кольца, применяемые в двигателях, подразделяются на компрессионные и |

|маслосъемные. |

|Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и служат для |

|уменьшения прорыва газов из цилиндоов в картер, а малосъемные снимают излишки масла |

|с зеркала цилиндров и не допускают проникновение масла в камеру сгорания. Кольца, |

|изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок). |

|При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате|

|чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. На |

|кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается и быстрее |

|притерается к зеркалу цилиндра, и уменьшается насосное действие колец. |

|Количество колец, устанавливаемых на поршнях изучаемых двигателей, неодинаковое. На |

|поршнях двигателей ЗИЛ-130 три компрессионных кольца, два верхних хромированны по |

|поверхности, соприкасающейся с гильзой. |

|Малосъемных колец в изучаемых двигателях по одному. Малосъемное кольцо собрано из |

|четырех отдельных элементов - двух тонких стальных разрезных колец и двух |

|гофрированных стальных расширителей (осевого и радиального). |

|При установке колец на поршень их замки следует размещать в разные стороны. |

|Поршневой палец. Для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна служит |

|поршневой палец. Через пальцы передаются значительные усилия, поэтому их изготовляют|

|из легированных или углеродистых сталей с последующей цементацией или закалкой ТВЧ. |

|Поршневой палец представляет собой толстостенную трубку с тщательно отшлифованной |

|наружной поверхностью, проходящщую через верхнюю головку шатуна и концами |

|опирающуюся на |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|бобышки поршня. |

|По сопособу соединения с шатуном и поршнем пальцы делятся на плавающие и |

|закрепленные (обычно в головке шатуна). Наибольшее распространение получили |

|плавающие поршневые пальцы, которые свободно поворачиваются в бобышках и во втулке, |

|установленной в верхней головке шатуна. Осевое переммещение поршневого пальца |

|ограничивается стопорными кольцами, расположенными в выточках бобышек поршня. |

|При работающем двигателе в бобышках поршня возможны стуки пальцев из-за различного |

|коэффициента линейного сплава и стали. |

|Шатун. Он служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает |

|при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому |

|валу, а при вспомогательных тактах (впуск, сжатия, выпуск), наоборот, от коленчатого|

|вала к поршню. При работе двигателя шатун совершает сложное движение. Он движется |

|возвратно-поступательно вдоль оси цилиндра и качается относительно оси поршневого |

|кольца. |

|Шатун штампуют из легированной или углеродистой стали. Он состоит из стержня |

|двутсеврового сечения, верхней головки, нижней головки и крышки. В стержне шатуна |

|при принудительном смазывании плавающего поршневого пальца (в основном у дизелей) |

|сверлится сквозное отверстие - масляный канал. |

|Нижнюю головку, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси |

|шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры и превышает |

|диаметр цилиндра. |

|Крышка шатуна изготовляется из той же стали, что и шатун, и обрабатывается совместно|

|с нижней головкой, поэтому перестановка крышки с одного шатуна на другой не |

|допускается. На шатунах и крышках с этой целью делают метки, чтобы обеспечить |

|высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его крышку |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|фиксируют шлифованными поясками болтов, которые затягивают гайками и стопорят |

|шклинтами или шайбами. В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде |

|тонкостенных стальных вкладышей, которые с внутренней стороны покрыты слоем |

|антифрикционного сплава. |

|От осевого смещения и провертывания вкладыши удерживаются выступами (усиками), |

|которые входят в канавки нижней головки шатуна и его крышки. В нижней головке шатуна|

|и во вкладыши делается отверстие для периодического выбрызгивания масла на зеркало |

|цилиндра или на распределительный вал. |

|Для лучшей уравновешенности кривошипно-шатунного механизма разница в масле шатунов |

|не должна превышать 6 - 8 г. В V-образных двигателях на каждой шатунной шейке |

|коленчатого вала расположены два шатуна. В этих двигателях для правильной сборки |

|шатуннопоршневой группы поршни и шатуны устанавливают строго по меткам. |

|Коленчатый вал. Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на поршень и силы |

|инерции возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма. |

|Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при |

|помощи трансмиссии передается на колеса автомобиля. |

|Коленчатый вал изготовляют штамповкой из легированных сталей или отливают из |

|высокопрочных чугунов. |

|Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, противовесов, заднего конца с |

|отверстием для установки шарикоподшипника ведущего вала коробки передач и фланца для|

|крепления маховика, переднего конца, на котором установлен хроповик пусковой |

|рукоятки и шестерня газораспределения, шкива привода вентилятора, жидкостного насоса|

|и генератора. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Шатунные шейки со щеками образуют кривошипы. Для разгрузки коренных подшипников от |

|центробежных сил служат противовесы, которые изготовляют за одно целое со щеками, |

|имеющими каналы для подвода масла, или прикрепляют к ним болтами. Если с обеих |

|сторон шатунной шейки расположены коренные шейки, то такой коленчатый вал называется|

|полнопорным. |

|В щеках коленчатого вала просверлены наклонные каналы для подвода масла от коренных |

|подшипников к масляным полостям, выполненных в шатунных шейках в виде каналов |

|большого диаметра, закрываемых резьбовыми заглушками. Эти полости являются |

|грязеуловителями, в которых под действием центробежных сил при вращениии коленчатого|

|вала собираются продукты изнашивания, содержащиеся в масле. |

|Гнезда в блоке цилиндров под коренные подшипники и их крышки растачивают совместно, |

|поэтому при сборке двигателя их необходимо устанавливать по меткам только на свои |

|места. Тонкостенные вкладыши коренных подшипников покрыты таким же антифрикционным |

|сплавом, что и вкладыши шатунных подшипников, и отличаются от последних только |

|размерами. Широкое использование триметаллических сталеалюминиевых и сталесвинцовых |

|вкладышей связано с тем, что слой антифрикционного покрытия обладает хорошими |

|противоударными свойствами и повышенной прочностью. От продольного смещения и |

|проворачивания вкладыши удерживаются выступами, входящие в соответствующие пазы в |

|гнездах блока и их крышках. |

|Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве карбюраторных двигателей |

|воспринимаются упорной шайбой и стальными упорными кольцами, залитыми с внутренней |

|стороны антифрикционным сплавом СОС-6-6, содержащим свинец, олово и сурьму. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Осевые нагрузки коленчатого вала дизелей воспринимаются двумя парами упорных |

|полуколец из бронзы или сталеалюминия, установленных в выточках задней коренной |

|опоры. |

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6