Каталог Рефератов - Разработка программы совершенствования организации международных перевозок

	Информационно-образоательный портал
	Рефераты, курсовые, дипломы, научные работы,



МЕНЮ\|

поиск

Разработка программы совершенствования организации международных перевозок

работы подвижного состава на данном маршруте.

Расчет технико-эксплуатационных показателей:

Время на маршруте, ч:

Тм = tд+(tп-р,

где tд – время движения( ч;

tп-р – суммарное время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.

Время оборота, ч:

to=tд+tотд+tто+tдр(

где tд – время движения( ч;

tто – время на техническое обслуживание АТС и ремонт( ч;

tпр – другие задержки в пути (пересменки( переправы( проверка

документов и проч.)( ч;

tотд – время отдыха водителей( ч.

Время движения( ч:

[pic].

Коэффициент использования календарного времени (оценивает совершенство

организации перевозок):

[pic].

Время в наряде, ч:

[pic].

Коэффициент использования пробега:

[pic],

где lн – длина нулевого пробега согласно исходным данным( км;

lх – протяженность холостого (непроизводительного пробега) от места

последней разгрузки до пункта загрузки. Фактически она равна длине

маршрута lм.

Производительность за ездку, т:

Uе=qн((д ,

где qн – номинальная грузоподъёмность автопоезда, т;

(д – динамический коэффициент использования грузоподъёмности.

Производительность за ездку, ткм:

Wе= Uе(lег.

Число оборотов для одного АТС за месяц:

[pic].

Среднесуточный пробег, км:

lсс=24(kо(Vт.

Потребное количество автомобилей на маршруте для выполнения заданного

объема перевозок( ед:

[pic],

где Qмес – месячный объём перевозок, т.

Производственная программа рассчитывается по следующим формулам:

Списочное количество автомобилей, ед:

[pic],

где (в – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Списочное количество полуприцепов, ед:

[pic],

где (вп – коэффициент выпуска полуприцепов на линию.

Автомобиле-дни автопредприятия, дн:

АДап=Асп(Дк,

где Дк – календарное число дней за период, дн.

Автомобиле-дни в эксплуатации, дн:

АДэ=Ам(Др,

где Др – количество рабочих дней за период, дн [16].

Общий пробег за период, км:

Lобщ=nо(Lм+nо(lн.

Автомобиле-часы в наряде за период, ч:

АТн=Тн(АДэ.

Количество ездок за период :

Ne=nо(АДэ.

Производительность парка подвижного состава за период( т:

[pic].

Производительность парка подвижного состава за период( ткм [2]:

[pic].

По данным расчетов технико-эксплуатационных показателей и

производственной программы для АТС заполняю таблицы 5 и 6.

Таблица 5.

Показатели работы АТС на линии

|1 |2 |3 |4 |5 |6 |

|1. |Объем перевозок |Qмес|т |500 |6000 |

|2. |Время на маршруте |ч |Тм |79,7 |80,3 |

|3. |Время оборота |ч |to |127,7 |128,3 |

|4. |Время движения |ч |tд |78,9 |78,9 |

|5. |К-т использования | |kо |0,62 |0,62 |

|6. |Время в наряде |ч |Тн |128,2 |128,2 |

|7. |Коэффициент | |( |0,5 |0,5 |

|8. |Производительность |т |Uе |8,7 |18,9 |

|9. |Производительность |ткм |Wе |16590,9 |36118,6 |

Продолжение таблицы 5.

|1 |2 |3 |4 |5 |6 |

| |одного АТС за месяц | | |4) |4) |

|11.|Среднесуточный |км |lсс |718,7 |718,7 |

|12.|Количество АТС |ед |Аэ |11,2 (принимаю |5,1 (принимаю |

| | | | |11) |5) |

|14.|Списочное количество|ед |Асп |15,7 (принимаю |7,1 (принимаю |

| |автомобилей | | |16) |7) |

|15.|Списочное количество|ед |Псп |12.9 (принимаю |5.9 (принимаю |

| |полуприцепов | | |13) |6) |

|16.|Автомобиле-дни |дн |АДап |496 |217 |

|17.|Автомобиле-дни в |дн |АДэ |286 |130 |

|18.|Общий пробег за |км |Lобщ |228840 |76720 |

|19.|Автомобиле-часы в |ч |АТн |36665,2 |27819.4 |

|20.|Количество ездок за | |Nе |44 |20 |

|21.|Производительность |т |Q |504.3 |498.1 |

|22 |Производительность |ткм |P |740509 |722448 |

Таблица 6.

Показатели работы АТС на линии

| | | |SCHMITZ SCD20ВО|6(4.2 + |

|1 |2 |3 |4 |5 |6 |

|1. |Объем перевозок |Qмес|т |500 |6000 |

|2. |Время на маршруте |ч |Тм |80,3 |963,6 |

|3. |Время оборота |ч |to |128,3 |128,3 |

|4. |Время движения |ч |tд |78,9 |78,9 |

Продолжение таблицы 6.

|1 |2 |3 |4 |5 |6 |

|5. |К-т использования | |kо |0,62 |0,62 |

|6. |Время в наряде |ч |Тн |128,2 |— |

|7. |Коэффициент | |( |0,49 |0,49 |

|8. |Производительность |т |Uе |17,9 |— |

|9. |Производительность |ткм |Wе |34059,0 |— |

|10.|Число оборотов для | |no |4,06 (принимаю |— |

| |одного АТС за месяц | | |4) | |

|11.|Среднесуточный |км |lсс |718,7 |— |

|12.|Количество АТС |ед |Аэ |5,6 (принимаю |5 |

| | | | |6) | |

|13.|Списочное количество|ед |Псп |12.9 (принимаю |6 |

| |полуприцепов | | |13) | |

|14.|Списочное количество|ед |Асп |8,6 (принимаю |7 |

| |автомобилей | | |9) | |

|15.|Автомобиле-дни |дн |АДап |279 |2555 |

|16.|Автомобиле-дни в |дн |АДэ |156 |1500 |

|17.|Общий пробег за |км |Lобщ |91536 |920640 |

|18.|Автомобиле-часы в |ч |АТн |20000 |192300 |

|19.|Количество ездок за | |Nе |24 |240 |

|21.|Производительность |т |Q |503 |5977 |

|22.|Производительность |ткм |P |738600 |8669374 |

Наиболее эффективно использовать автомобильный транспорт, при

одновременном обеспечении сохранности грузов и экономии горюче-смазочных

материалов. Частично это возможно осуществить при выборе подвижного состава

соответствующей грузоподъемности и грузовместимости для заданных к

перевозке видов грузов и их объемов.

Таким образом, важной задачей организации перевозок является выбор АТС,

наиболее полно отвечающих условиям и обеспечивающих наибольшую

эффективность их использования. Она решается путем сравнения различных

марок автомобилей между собой при перевозке заданного вида груза. Решающим

фактором является производительность подвижного состава и стоимостные

показатели (транспортные издержки( себестоимость( прибыль) и энергоемкость

перевозок (удельный расход топлива). Производительность автопоезда во всем

реальном диапазоне lег выше, чем у одиночного автомобиля (на доказательстве

этого утверждения не останавливаюсь)( поэтому к перевозке задаю

исключительно автомобильные поезда. Их состав оптимизируется по

максимальной производительности в зависимости от общей массы.

Выбор производительности в качестве целевой функции основывается на

следующем: с увеличением полной массы автопоезда возрастает его

грузоподъемность (повышается производительность)( но снижается техническая

скорость (снижается производительность)( следовательно, этот параметр

зависит от полной массы( внешней скоростной характеристики двигателя(

параметров трансмиссии( ходовой части( а также дорожных условий [4]. В

данном дипломном проекте ставлю задачу в упрощенном варианте( принимая

условие( что необходимые модели и количество АТС имеются в АТП в

достаточном количестве.

Определение часовой производительности АТС [16]:

[pic],

где Uрч – часовая производительность АТС( т;

q – допустимая полная масса полуприцепа (см. п.п. 2.3.), т;

(с – статический коэффициент использования грузоподъёмности (см. п.п.

2.5.2.);

(е – коэффициент использования пробега за ездку – 0.5;

Vт – техническая скорость – 48.3 км/ч;

lег – длина ездки с грузом – равна длине маршрута lм, км;

tп-р – время простоя под погрузкой-разгрузкой (см. п.п. 2.5.1.), ч.

Результаты расчета (24) сводим в диаграмму( которая изображена на рис.

[pic]

Рис. 6. Диаграмма производительности АТС на линии.

Вывод: Наилучшие показатели( как видно из табл. 4 и 5( следует отнести

к автопоезду МАЗ 64226 6(4.2 + FRUEHAUF. При использовании данного АТС в

перевозках наблюдается уменьшение общего пробега за период по сравнению с

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16

© 2003-2013
Рефераты бесплатно, курсовые, рефераты биология, большая бибилиотека рефератов, дипломы, научные работы, рефераты право, рефераты, рефераты скачать, рефераты литература, курсовые работы, реферат, доклады, рефераты медицина, рефераты на тему, сочинения, реферат бесплатно, рефераты авиация, рефераты психология, рефераты математика, рефераты кулинария, рефераты логистика, рефераты анатомия, рефераты маркетинг, рефераты релиния, рефераты социология, рефераты менеджемент.